คาบูเรเตอร์

น้ำมันไหลจากถังเข้ากับหม้อตระกอน (sediment bawl) ซึ่งรวมอยู่กับก๊อกปิดเปิดน้ำมัน แล้วจึงไหลเข้าคาร์บูเรเตอร์ที่ใช้มี 2 แบบ แบบหนึ่งสำหรับจักรยานยนต์แบบธรรมดา อีกแบบหนึ่งสำหรับเครื่อแบบซีบี92และซีเอ95

คาร์บูเรเตอร์ของเครื่องแบบซีบี92 และซีเอ95 มีนมหนูพิเศษเพื่อฉีดน้ำมันออกมามากขึ้นเมื่อวิ่งด้วยความเร็วสูง

หม้อกรองอากาศแบบใช้กรองจะกันมิให้ฝุ่น ทราย สิ่งสกปรก และผงแข็งเข้าสู่เครื่องยนต์ โดยผ่านทางคาร์บูเรเตอร์

น้ำมันจากถังนั้นรักษาระดับน้ำมันใจอ่างเก็บน้ำมันในคาร์บูเรเตอร์คงตัวอยู่เสมอ และจะถูกดูดเข้าไปในเครื่องยนต์ โดยผ่านนมหนูสองตัวสำหรับเครื่องแบบธรรมดาและนมหนู 3 ตัวสำหรับเครื่องแบบ ซีบี 92 และ ซีเอ 95 นมหนูที่กล่าวมานี้ได้แก่นมหนูใหญ่และนมหนูใช้สำหรับเมื่อเครื่องเดินอยู่ช้า ๆ บวกกับนมหนูให้อากาศเข้าเพื่อเพิ่มกำลังเป็นพิเศษ
นมหนู่สำหรับเมื่อเครื่องเดินช้านั้นใช้เมื่อลิ้นคันเร่งเปิดไม่เกิน 1/8(throthe) นมหนูใหญ่ซึ่งใช้เข็มควบคุมการปิดเปิดรับช่วงต่อจากนั้นไปจะกระทั่งเปิดลิ้นคันเร่งเต็มที่ นมหนูสำหรับให้กำลังพิเศษนั้นจะทำงานก็ต่อเมื่อเครื่องเดินเร็วกว่า 6000 รอบต่อนาทีขึ้นไป หรือวิ่งด้วยความเร็ว 70 ก.ม./ช.ม.  โดยใช้เกียร์สูงสุด ดังนั้นการตั้งคาร์บูเรเตอร์จึงต้องมี 2 ระดับ คือเมื่อเครื่องเดินช้าและเมื่อเครื่องเดินด้วยความเร็วสูง รูปแสดงส่วนตัดของคาบูเรเตอร์ของเครื่องธรรมดานั้นมีแสดงอยู่ในรูป 106 ขนาดของนมหนูนั้นมีแสดงอยู่ข้างล่างนั้นด้วย

การถอดคาร์บูเรเตอร์
1.ปิดน้ำมันโดยหมุนก๊อกมาที่ Stop แล้วจึงถอดท่อยางจากที่ข้อต่อคาร์บูเรเตอร์
2.ใช้สกรูฝาปิดบนลิ้นคันเร่ง แล้วถอดลิ้นคับเร่งออก ถอดแผ่นที่ใช้ยึดเข็มติดอยู่ที่ก้นของรอยลิ้นคับเร่ง และถอดปุ่มปลายของสายลิ้นคันเร่งจากแผ่นนั้น
3.ถอดคลิปรับท่อยางจากท่อไอดี ถอดน๊อตสลักเกลียวสองปลาย ซึ่งติดอยู่กับเสื้อสูบแล้วจึงถอดส่วนประกอบของคาบูเรเตอร์ออก
4.ปลดคล็บยึดอ่างลูกลอย (float chamber) แล้วจึงถอดอ่างลูกลอยออกดันแกนของก้านลูกลอยออกแล้วจึงถอดลูกลาย และเข็นลิ้นออก ใช้กุญแจบ๊อกซ์ ขนาด 8 ม.ม.ถอดฐานของลิ้นออก นมหนู่ใหญ่ถอดออกได้โยใช้ไขควงหัวผ่า ถอดที่ยึดเข็มนมหนู และนมหนูด้วยกุญแจบ๊อกซ์ขนาด 6 ม.ม. ถอดนมหนูสำหรับเมื่อเครื่องเดินช้า และนมหนู่สำหรับให้กำลังพิเศษ (สำหรับเครื่องแบบซีบี 92 ซีเอ95) ด้วยไขควง ถอดสกรูควบคุมอากาศ และสกรูตั้งลิ้นคันเร่ง

การทำความสะอาดและตรวจคาร์บูเรเตอร์
1.ทำความสะอาดส่วนประกอบทุกส่วนด้วยน้ำมันเบนซิน โดยระมัดระวังอย่างให้นมหนูเสียไป
2.พ่นลมเข้าตามรูต่าง ๆ ที่เจาะไว้ตัวคาร์บูเรเตอร์ และพ่นอากาศอัดผ่านเข้าไปในนมหนู ตรวจดูด้วยตาเปล่ามีผงสกปรกอยู่หรือไม่ถ้ามีใช้อากาศอัดพ่นเข้าไปตามช่องอย่าใช้เข็มโลหะหรือเครื่องมือหรือไม้
3.ตรวจดูที่ปลายของสกรูควบคุมอากาศ เข็มนมหนู และเข็มลิ้นลูกลอย เพื่อหาดูความสึกหรอ เปลี่ยนชิ้นที่สึกหรอเสียใหม่

3.การประกอบคาร์บูเรเตอร์
1.ประกอบนมหนูให้เข้าที่ในตัวคาร์บูเรเตอร์ และดูให้แน่ว่านมหนูนั้นใส่เข้าที่อย่างถูกต้องข้อสำคัญในที่นี้ก็คือต้องระวังอย่าให้หัวสกรูเสียไปได้ เมือถอดคาร์บูเรเตอร์ออก ให้เปลี่ยนแผ่นรองหรือประเก็น หรือแหวนยางกลมเสียทุกครั้งก่อนใส่อ่างลูกลอย ให้ตรวจดูความสูงของลูกลอยตามวิธีในวรรคที่ว่าด้วยวิธีการตั้ง
2.การติดคาร์บูเรเตอร์เข้ากับเครื่อง
สอดปลายสายคันเร่งผ่านตอนบนของคาร์บูเรเตอร์ ฝาครอบบนสุดสปริงของลิ้นคันเร่งและลิ้นคันเร่งเข้ากับร่อง แล้วจึงติดแผ่นคลิ้บ (clip plate) เข้าในลิ้นคันเร่ง สอดลิ้นคันแรงให้เข้าอยู่ในท่อในตัวคาร์บูเรเตอร์ แล้วจึงขันฝาครอบบนสุดลงดันสปริงไว้จากนี้ก็ใส่คาร์บูเรเตอร์เข้ากับสลักเกลียวสองปลายที่หัวสูบ แล้วขันน๊อตให้แน่นสม่ำเสมอกัน ต่อท่อน้ำมันยางกลับคืนเข้ากับท่อต่อ ต่อท่อยางเข้ากับที่กรองอากาศให้สนิท แล้วยึดไว้ด้วยแหวนคลิ้บ

การตั้งคาร์บูเรเตอร์
1.การตั้งสำหรับความเร็วสูง
เมื่อลิ้นคันเร่งเปิดจาก ½ ถึงเต็มที่ ปริมาณน้ำมันที่จ่ายนั้นควบคุมด้วยนมหนูใหญ่ ตรวจการเดินของเครื่อง เมื่อเปิดคันแร่งเต็มที่โดยการปิดก้านโช้คลงเล็กน้อย
1.1 ถ้าความเร็วเพิ่มขึ้นแสดงว่าส่วนผสมมาเกินไป ต้องใช้นมหนูขนาดใหญ่ขึ้น
1.2 ถ้าความเร็วลดลงแสดงว่านมหนูนั้นอาจพอดีแล้วหรือใหญ่เกินไปก็ได้ ทดสอดใหม่โดยใช้นมหนูขนาดเล็กลงจนกว่าจะได้ขนาดที่พอดี
2.การตั้ง สำหรับความเร็วปานกลาง
เมื่อเปิดคันแร่งจาก 1/8 ถึง ½ น้ำมันที่จ่ายจากคาร์บูเรเตอร์นั้น ควบคุมได้ด้วยความสูงของเข็มนมหนู และรอยเว้าที่ลิ้นคันเร่ง
2.1 ถ้าไอเสียเป็นควันดำ,ส่วนผสมอาจหนาเกินไป ลดเข็มมนมหนู่ลงหนึ่งระดับโดยการเลื่อนคลิ้บขึ้นไปหนึ่งร่อง
2.1 เมื่อเครื่องระเบิดผิดจังหวะ (misfiring) ในระหว่างที่เร่งเครื่องหรือเมื่อวิ่งอย่างสม่ำเสมอโครง ½ ส่วนผสมนั้นบางเกินไป ให้เลื่อนเข็มนมหนูขึ้นไปหนึ่งร่องเบอร์ที่อยู่บนลิ้นเร่งนั้น แสดงขนาดเนื้อที่ของรอยเว้าที่ตัดออก เบอร์ยิ่งสูงก็ยิ่งให้ส่วนผสมบาง เบอร์ยิ่งเล็กก็ยิ่งให้ส่วนผสมหนา ควรระวังคาร์บูเรเตอร์ โดยใช้ลิ้นคันเร่ง อย่างให้มีผลกระทบกระเทือนต่อการทำงานของเครื่องเมื่อเปิดคันเร่งต่ำกว่า 1/8 เพราะจะมีผลเสียต่อขนาดส่วนผสมน้ำมันที่ใช้
3.การตั้งเครื่องสำหรับที่ความเร็วต่ำมาก (idling)
เมื่อตั้งลิ้นคันเร่งที่ต่ำกว่า 1/8 ให้จำไว้เสมอว่าการจ่ายน้ำมันนั้นควบคุม โดยสกรูตั้งอากาศ (pilot air adjusting screw) และรอยเว้าที่ตัดออกบนลิ้นคันเร่ง
1-1 อัตราส่วนผสมนั้นตั้งได้ด้วย สกรูตั้งอากาศ ขันสกรูเข้าเพื่อตั้งให้ได้ส่วนผสมหนา และคลายออกเพื่อได้ส่วนผสมบาง
1-2 ใช้การตั้งรอยเว้าที่ลิ้นช่วย ถ้าสกรูตั้งอากาศไม่พอที่จะทำให้เครื่องเดินเรียบได้

การตั้งระดับลูกลอย
วางคาร์บูเรเตอร์กลับหัวตามรูป 108 แล้ววัดระยะจากตอนล่างสุดของนมหนูใหญ่ ไปยังลูกลอยเมื่อจับลูกลอยไว้ในมือ โดยให้ก้านลูกลอยนั้นเริ่มจะแตะกับตอนบนของลูกลอย ระยะนี้ควรจะวัดได้ 7-8 ม.ม. (0.28-0.32) ถ้าวัดได้มากกว่าหรือน้อยกว่านี้ ก็ให้ตั้งความสูง เสียใหม่ด้วยการคัดก้านลูกลอยโดยระมัดระวัง อย่าให้เสียหรือหัก เมื่อตั้งระยะนี้ถูกต้องแล้วก็จะได้ระดับน้ำมันที่ถูกต้อง ระดับของน้ำมันนี้คือ 12.9-13.9 ม.ม. (0.514-0.554นิ้ว) วัดจากก้นอ่างสำหรับเครื่องแบบ PW18 HA30

การหล่อลื่นและรูระบายอากาศ

น้ำมันเครื่องใช้ส่งไปหล่อเลี้ยงส่วนต่าง ๆ ของเครื่องยนต์ได้โดย ใช้ปั๊มน้ำมันซึ่งตั้งอยู่ตอนขวาของอ่างข้อเหวี่ยง (รูป 96)

ปั้มน้ำมันทีใช้แบบเป็นลูกสูบ ขับเคลื่อนด้วยลูกเบี้ยว(cam) ซึ่งหมุนด้วยเพลข้อเหวี่ยงเพื่อดูดน้ำมัน ผ่านแผ่นกรองน้ำมัน แล้วใช้กำลังดันส่งต่อให้เข้าช่องที่อยู่บนฝาครอบอ่างข้อเหวี่ยง จากนั้นก็ส่งต่อไปยังช่องน้ำมันในเสื่อสูบและฝาสูบ เพลาลูกเบี้ยว ก้านยกหม้อกรองน้ำมัน เพลาข้อเหวี่ยง ก้านสูบและลูกลื่น

ฝาสูบ ก้านสูบ ปลายเล็กของก้านสูบและลูกสูบนั้นหล่อลื่นด้วยน้ำมัน ที่สลัดขึ้นมาจากช่องพ่นน้ำมันในแกนข้าเหวี่ยง การติดตั้งหม้อกรองน้ำมันแบบใช้แรงเหวี่ยงหนี่ศูนย์กลางติดไว้ที่ปลายเพลาข้อเหวี่ยงก็เพื่อแยกเศษโลหาและผงสกปรมซึ่งอยู่ในน้ำมัน โดยอาศัยแรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลาง แล้วปล่อยให้ติดอยู่รอบหม้อกรอง

คลัทซืและเกียร์นั้นหล่อด้วยน้ำมันเครื่อง สลัดเข้ามาโดยอาศัยการหมุ่นของคลัทซ์และเฟืองเกียร์ ปลอกโลหะที่อยู่บนชาฟท์กลับนั้นมีต่องตอนบน สำหรับรับน้ำมันไว้หล่อลื่น

น้ำมันที่อยู่ในอ่างที่เก็บน้ำมันซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของส่วนใต้อย่างข้อเหวี่ยง ใช้สำหรับหล่อลื่นทั้งเครื่องยนต์และเกียร์

การระบายอากาศของอ่างข้อเหวี่ยงนั้นอาศัยช่องระบายอากาศ ซึ่งอยู่ที่ลิ้นระยายอากาศบนเพลาข้อเหวี่ยง หรือ (สำหรับเครื่องที่มีเบอร์ประจำเครื่องสูงกว่า C92E-937667 หรือ C95E-914982) อยู่ที่ตอนหลังของอ่างข้อเหวี่ยงตอนบน ลิ้นระยายอากาศทำหน้าที่ระบายแกซซึ่งรั่วเข้ามาและไอน้ำ มิฉะนั้นอาจเข้าปนกับน้ำมันเครื่องที่ทำให้เสียไป หรือทำให้เกิดการรั่วซึ่มขึ้นตามแผ่นรองหรือประเก็น

ที่ระบายอากาศแบบเก่านั้นอยู่บนเพลาข้อเหวี่ยงข้างซ้าย และระบายอากาศจากช่องผ่านเพลาโดยผ่านผนึกช่องระบายอากาศ ซึ่งมีที่ปล่อยให้อากาศระบายออกได้ตามกำหนด (รูป 99) แบบหลังมาใช้ระบายแกซที่เข้าในเกียร์ผ่านช่องระหว่างที่เก็บคลัทซ์และช่องในอ่างข้อเหวี่ยงผ่านท่อระบายอากาศหลังจากที่ผ่านเครื่องแยกน้ำมันแล้ว (oil separator)

1.การถอดส่วนประกอบระบบการหล่อลื่น
1.1 หม้อกรองน้ำมัน
ถอดสกรูสามตัวที่บนฝาครอบหม้อกรองแล้วจึงค่อย ๆ งัดฝาครอบออก โดยใช้ที่ขันสกรูหัวกากบาทสองตัวสอดเข้าไปตามร่อง หลังจากนี้ก็ใช้นิ้วสอดเข้าไปดึงหม้อกรองออก แล้วจึงเปิดฝาหม้อกรอง ซึ่งมีสกรูยืดอยู่ 4 ตัวออก

1.2 ปั้นน้ำมันเครื่อง
-ถอดฝาครอบอ่างข้อเห่วี่ยงข้างขวา แล้วขันเอาน๊อตยึดปั๋มป์น้ำมันออก แล้วจึงถอดป็มป็น้ำมันพร้อมกับคลัทซ์ออกเป็นชิ้นเดียวกัน
-แยกลูกสูบปั้มออกจากเรือนปั้ม
-ถอดแผ่นกรองน้ำมันและตัวนำลิ้น พร้อมด้วยสปริงที่ใช้ดันไว้ และลิ้นแบบทำด้วยลูกปืน (valve ball)
-ถอดสลักเกลี่ยวปิดลิ้นดูด (suction vavle bolt) แล้วเอาลูกปืนออก (รูป102)
1.3 ที่ระบายอากาศ (แบบล่า)
-ถอดสวนใต้ของอ่างข้อเหวี่ยง, เฟืองเกียร์ทุกตัว และสปริงลูกลื่นของที่กันลูกทรงกระบอกถอดสปริงของที่กันลูกทรงกระบอกซึ่งใช้ยึดแผ่นกันช่องอยู่(ฟพพรำพห๗
-ถอดสลักเกลี่ยว (ขนาด 6 ม.ม.) จากตอนบนแล้วจึงถอดที่ระบายอากาศ

1.4 ที่ระบายอากาศ (แบบเก่า)
-ถอดส่วนใต้ของอ่างข้อเหวี่ยงออก แล้วจึงถอดเพลาข้อเหวี่ยง
-ถอดเอาผนึกที่ระบายอากาศออกจากเพลาข้อเหวี่ยง แล้วตรวจหาความสึกหรอหรือควาบิดเบี้ยวของขอบ

การตรวจและซ่อมแซมห้อมกรองน้ำมัน และปั้มป์น้ำมัน
1.ทำความสะอาดส่วนต่าง ๆ โดยการล้างด้วยน้ำยา โดยเฉพาะอย่างยิ่งภายในหม้อกรองน้ำมัน
2.วัดเส้นผ่าศูนย์กลางของลูกสูบของปั๊มป์ โดยใช้ไมโครมิเตอร์ และถ้ามีเกจ์แบบใช้วัดว่า “ใช้ได้”หรือ “ใช้ไม่ได้” (เกจ์แบบเป็นปลั๊กเสียบ) วันเส้นผ่าศูนย์กลางภายใจของกระบอกสูบ เปลี่ยนปั้มป์ที่มีขนาดไม่ตรงกับที่กำหนดไว้ในรายการ
3.ใช้สายตาตรวจดูว่า ลิ้นทำด้วยลูกปืน และที่รองรับนั้นอยู่ในสภาพเรียบร้อยหรือไม่
4.หลังจากที่ประกอบปั๊มป์เข้าด้วยกันแล้ว ให้จุ่มแผ่นกรองลงในน้ำมันแล้วปั้มป์ด้วยมือ ตรวจดูว่ามีน้ำมันพ่อออกมาจากรูทางน้ำมันออกที่ตัวนำลิ้น
5.ใส่แหวนยางกลม และประเก็นของปั๊มน้ำมัน

3.การประกอบปั้มป์น้ำมันและหม้อกรองน้ำมัน
1.ปั้นน้ำมันและหม้อกรอมน้ำมัน
1.1 ใส่แผ่นรอง (ประเก็น) ใหม่ให้ถูกต้อง
1.2 ประกอบปั๊มให้ครบทุกส่วน
1.3 ประกอบตัวปั๊มป็เข้ากับส่วนนอกของคลัทซ์ แล้วบังคับไว้ด้วยแนวยึด
1.4 ตัดตัวปั๊มป์พร้อมกับส่วนนอกของคลัทซ์ให้เข้าที่
1.5 ใส่สลักเกลี่ยวและน๊อตสำหรับยึดทุกตัว แล้วขันให้แน่น
1.6 หลังจากประกอบคลัทซ์เรียบร้อยแล้วก็ใส่หม้อกรองน้ำมัน โดยให้แกนกลางของหม้อกรองเข้ากับรอยผ่าบนเพลาข้อเหวี่ยงพอดี

1.7 ติดฝาครอบอ่างข้อเหวี่ยงข้างขวาเป็นอันเสร็จการประกอบ
2.ตัวที่ระบายอากาศ (Breather body)
2.1 สอดเครื่องแยกน้ำมันให้เข้าอยู่ในช่องที่เก็บ ใส่ลิ้นยางและฝาครอบที่ระบายอากาศเข้าที่ตอนบน แล้วขันเครื่องแยกน้ำมันให้แน่น โดยใช้สลักเกลียวขนาด 6 ม.ม. พร้อมกับใส่ส่วนประกอบต่าง ๆ ให้เข้าอยู่ในที่โดยเรียบร้อย
2.2 ก่อนที่จะใส่ลูกลื่นสำหรับกันลูกทรงกระบอกยึดสปริงของลูกลื่นสำหรับดันนั้นให้สอดผ่านอ่างข้อเหวี่ยง ไปติดเครื่องแยกน้ำมันไว้แล้วจึงยึดลูกลื่นสำหรับกันลูกทรงกระบอกไว้ให้แน่น โดยขันสลักเกลียวแกนของลูกลื่นนั้น